Hoe luchtverkeersleiders

• hoe de controllers werken

Elk jaar is het aantal luchtverkeer groeit in Rusland, zowel binnenlandse als internationale routes. Het openen van nieuwe gebieden, luchthavens, landen nog steeds overzeese luchtvaartmaatschappijen te ontwikkelen. Mensen zijn gewend om te vliegen: zakenreizen, zakenreizen, vakanties - vluchten zijn allang iets gewone. Echter, weinig van het beklimmen van de ladder aan de zijkant van het schip vliegtuigpassagier denkt en die daadwerkelijk loopt al deze enorme stroom van aankomende en vertrekkende vliegtuigen, en de wijze waarop het beheer van deze enorme en continu bewegende mechanisme.

Hoe luchtverkeersleiders

Today's praten over het een beetje meer in het voorbeeld Domodedovsky ATS centrum, dat is een structurele eenheid centrum AUVD Moskou.

Het Centrum werkt aan de veiligheid, regelmaat en efficiency van luchtvaartuigen op Domodedovo vliegveld te waarborgen. De luchtverkeersleiding op Domodedovo Airport wordt uitgevoerd door "TOWER" -technologie uitgevoerd (HSE - Control Tower) in twee talen: Russisch en Engels

Hoe luchtverkeersleiders

Alles wat er gebeurt op lotnom vliegveld, treedt alleen onder controle en de teams managers. Dit geldt niet alleen voor piloten, maar met inbegrip van de grond van de technische diensten. Het geldt voor alle passagiers en blijft volledig onzichtbaar gedurende de gehele periode van verblijf in de wanden van de passagiers terminal en aan boord van het luchtvaartuig

Hoe luchtverkeersleiders

Nadat het vliegtuig klaar voor de vlucht, moet de vliegtuigbemanning kan van de verantwoordelijke verkeerstoren toestemming voor de vlucht. Vervolgens, een paar minuten voor het vertrek, vraagt ​​de bemanning de taxi dispatcher toestemming om de motoren te starten en na het ontvangen van het begint de voorbereiding voor de start. Taxi verzender informeert ook de route naar de startbaan (MLA) en maakt taxiën op de zogenaamde pre-start - in plaats direct voor de taxibaan strip

Hoe luchtverkeersleiders

Na een pre-launch zitting van het verslag van de bemanning van de dispatcher taxi transfers vliegtuigen onder de controle van de controller begint, die de drukke lancering, dat wil zeggen het taxiën direct op de strip en de afstemming van zijn hartlijn maakt, in overeenstemming met de voorwaarden voor het opstijgen en na ongeveer bereidheid geeft het rapport crew machtigt takeoff

Hoe luchtverkeersleiders

Na het opstijgen vliegtuig geeft controle Moscow junctie controlecentrum (MADTS). Zijn consistente service managers: de cirkel en de onderste aanpak die zich kunnen aanpassen aan de vastgestelde procedure om de luchtweg af te sluiten; De top benadering, besturen van het vliegtuig naar hun voorgeschreven klasse tier en het verlaten van de Moskouse lucht zone (MVZ), en ten slotte, verzenders Area Control Center (ACC), die de vliegtuigen op FL te dienen ...

Hoe luchtverkeersleiders

Een beetje meer precies op het gesprek beginnen controllers in wier gebied van verantwoordelijkheid omvat onder meer het luchtruim omvat sector klim na de start en laatste fase van de aanpak, evenals het manoeuvreren oppervlak (start- en landingsbanen en taxibanen)

Hoe luchtverkeersleiders

Vandaag Domodedovo opereren twee parallelle banen met cursussen 14L / 32R en 14R / 32L, op alle vier richtingen loopt Instrument Landing System (CHS) waarmee vliegtuigen met aan boord de juiste apparatuur om het proces van het planten te automatiseren en zorgen veiligheid bij weersomstandigheden III-A ICAO categorieën (in verticale zicht tot 15 meter en de horizontale zicht tot 200 meter)

Hoe luchtverkeersleiders

Tegelijkertijd, als regel, werken alleen twee gangen, die voornamelijk worden bepaald door de richting van de wind. Maar de prioriteit is van 32 t. Naar. Tijdens de landing op baan 32L en 32R makkelijker om afstand tussen vliegtuigen te creëren, terwijl de landing op de 14e van de band manoeuvreerruimte beperkt Moskou (vluchten over dat onder 8.000 meter is verboden) en Vnukovo en Ramenskoye

Hoe luchtverkeersleiders

Om effectief te zijn, de bestaande twee rijstroken zal worden in werking gesteld ander locator, dat is gebouwd op het grondgebied van de luchthaven, maar nog steeds niet vervoegen met de bestaande luchtverkeersleidingssysteem TERKAS (TERCAS - Terminal en En-route Controle Automated System). Drie radar: een in Domodedovo, Vnukovo en Sheremetyevo - zorgen voor een volledige dekking van de kostenplaats, zal de nieuwe radar aanzienlijke verbetering van de prestaties van de bestaande systemen en bestrijkt het gebied vanaf de grond tot een hoogte van 500 meter aan de meest nauwkeurige mogelijke niveau

Hoe luchtverkeersleiders

Er zijn plannen om een ​​derde baan, voor de toekomstige bouw reeds een oppervlakte van 9550 hectare gereserveerd te bouwen. Ook in verband met de uitbreiding en de toename van het aantal rijstroken is van plan om een ​​nieuwe controle-toren te bouwen tot 100 meter

Hoe luchtverkeersleiders

Het vliegveld schema dat 7-23 uur wordt elk uur uitgevoerd gedurende ten minste 40 start en het aanvoeren, hoe verdelen de belasting in de tijd kan gelijkmatiger zijn. Gedurende het komende jaar met de introductie van een nieuwe structuur van het luchtruim in de kostenplaats in de werkomgeving van beide bands zullen luchthaven Domodedovo in staat zijn te voorzien in tot 90 opstijgen en landen bewerkingen per uur. In 2013 was het bereik piekbelasting 59 operaties per uur

Hoe luchtverkeersleiders

In het algemeen luchthavencapaciteit zelfs hoger dan de aanpak kan bieden. Dit is toe te schrijven aan meer en aan het feit dat voor de verdeling van de vluchten tussen luchthavens MVZ vooral bepaald door rekening te houden met de geografische principe: Sheremetyevo dienden de noordelijke en noordwestelijke richting en alle internationale vluchten, Vnukovo - de zuidelijke en oostelijke richting, Domodedovo - oost

Hoe luchtverkeersleiders

Op dit moment in de voorwaarden van de concurrentie tussen de luchthavens van het beginsel van geografische spreiding van de stromen van vliegtuigen is niet langer de sleutel, dat samen met het verbod op vluchten over Moskou, op zijn beurt, verhoogt de belasting op de kostenplaats

Hoe luchtverkeersleiders

De hoogte van de bestaande toren is 42 meter, kan worden gezien van bijna het gehele grondgebied van de luchthaven. Overzicht van de secties van de landingsbaan, die faciliteiten gesloten, wordt geleverd door camera's

Hoe luchtverkeersleiders

In een rustige werksfeer van de procedurele ATC Hall, is het moeilijk te geloven dat de mensen achter de consoles - de vertegenwoordiger van een van de meest stressvolle en veeleisende banen!

Hoe luchtverkeersleiders

De controller 6 ploegen, elk - 10 personen: Head of Flight, Senior Manager en 8 controllers (deze lijst structuur, in feite 6-7 mensen die werkzaam zijn op hetzelfde moment). Manager modus operandi mag niet meer dan 36 uur per week. In plaats van de controllers buiten de openingsuren: dagelijks, 's morgens,' s nachts. Wanneer de uitgang wordt uitgevoerd om een ​​15-minuten durende briefing te vervangen, nog eens 15 minuten besteed aan de receptie / levering plicht.

Na twee uur zetten pauze van 20 minuten, en bij hoge intensiteiten in de buurt van de luchthaven capaciteit pauze van 10 minuten na elk uur van de exploitatie. Na een nachtdienst voorzien van drie dagen af. Vakantie is 28 basic en 39 extra dagen voor schadelijke werkomstandigheden, die in totaal bedraagt ​​67 dagen

Hoe luchtverkeersleiders

Het charmante Natalya een paar jaar van het werk op de toren in Domodedovo in geslaagd om veel moeilijke situaties te bezoeken - een dergelijke verzenders baan. Maar de gedachte van het veranderen van baan nooit zal voordoen. Zelfs in haar jeugd, koos ze een beroep dat, en het kan bijna niet anders, wanneer de hele familie werkte op de luchthaven. Meisjes nemen de controllers gebruikt met grote tegenzin, maar vandaag is de situatie is afgevlakt. Young professionals vandaag de dag zijn erg populair, en dit probleem niet bestaat

Hoe luchtverkeersleiders

Elke manager om de twee jaar geslaagd voor een medisch onderzoek, en om de drie jaar nodig om een ​​bewijs van Kennis van het Engels op de ICAO categorie IV te verkrijgen. Gepensioneerd managers komen in 50 jaar, maar dit betekent niet dat de werknemer onmiddellijk moet aftreden. Als u de medische raad van bestuur toe te staan, maar ze verzenders is bijna hetzelfde als die van de piloten van de burgerlijke rechter, de mensen blijven werken. Het belangrijkste criterium is in dit geval voor de gezondheid

Hoe luchtverkeersleiders

Bij de schietbaan een controller gecontroleerd 14L en aangrenzende (14R) - twee. Op dit moment is de 14L einde van de strip werden geplande werkzaamheden en de landing op het werd niet gemaakt, respectievelijk, en de lading was kleiner. Terwijl de band 14R gewerkt aan het opstijgen en landen, en het wordt geserveerd door twee controller: Control Manager (werkt rechtstreeks samen met vliegtuigbemanningen - leidt de radio) en Manager software (gecontroleerde verkeer, biedt interactie met andere diensten, voert ups Magazine / landingen en helpt controle waaronder het werken met baanverlichting). medewerkers die zich bezighouden met de distributie van een senior manager, begeleidde de huidige situatie

Hoe luchtverkeersleiders

ezhurny elektrosluzhby ingenieur controleert de baanverlichting (we hopen dat het werk van deze apparatuur in geslaagd om de volgende keer weet zal zijn).

Baanlichten worden geregeld door de controller handmatig, afhankelijk van het meteorologisch zicht. Op MeteoDisplay weergegeven zicht op drie punten: aan het begin, midden en einde van de strip. De belichtingsintensiteit wordt geselecteerd door de minimale meteorologisch zicht.

Indien het zicht ten minste een punt van minder dan 600 meter, de verzender informeert de bemanning van de waarde drie locaties. Wanneer het zicht in het traject 600-2000 meter - volgens één waarde (landingszone). Als de zichtbaarheid is meer dan 2000 meter - de waarde ervan wordt niet gemeld at all. Alle meteorologische zichtbaarheid van informatie, met inbegrip van de bemanning van de automatische informant (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Op verzoek kan de bemanning van de intensiteit vliegtuig baanverlichting gloed worden gewijzigd

Hoe luchtverkeersleiders

In het algemeen op den duur het regelorgaan werking passeren vliegtuigen stap, omgezet in bedrijf eerder. Vandaag is de belangrijkste taak van luchtverkeersleiders is het verstrekken van de bemanningen van luchtvaart- en meteorologische informatie, alsmede tot gevaarlijke ontmoetingen te voorkomen

Hoe luchtverkeersleiders

Een veilige interval handhaven vectoring methode toegepast (bij aanvoer in een grotere mate van nadering). Vectoring - het verstrekken van navigatiesystemen van vliegtuigen door de instructies van de bemanning specifieke cursussen gebaseerd op het gebruik van radargegevens. Het belangrijkste verschil tussen stage vectoring alle vluchtstadia is dat de verantwoordelijkheid voor de navigatie in dit geval neemt de manager.

Vectoring eindigt zonder duidelijke indicatie van de noodzaak voor de bemanning om verder te gaan door middel van uw media te bladeren of gefokt op een cursus die je zal toestaan ​​(met technische middelen van het invoeren van het systeem op het land, zoals CSC) om het vliegtuig te brengen op rechte of het invoeren van de visuele manoeuvreerterrein preplant. Deze verandering wordt uitgevoerd ofwel koers en snelheid

Hoe luchtverkeersleiders

Met de dreiging van het verminderen van het interval te preplant straight dispatcher beveiligen kan het commando vliegtuig een afgebroken nadering te geven. Beschouwd als veilig is 5 km, en voor zware vliegtuigen (meer dan 136 ton) - 10 kilometer. De tweede mogelijke reden voor het team miste benadering kan de aanwezigheid van obstakels op de baan zijn. In alle andere gevallen is de beslissing om te vertrekken in de tweede ronde neemt de gezagvoerder

Hoe luchtverkeersleiders

Head ATM Traffic service center Domodedovsky Viktor Sitnikov picturale schema laat zien, op zoek naar die we kunnen de mate van ordening van het luchtverkeer te schatten. Ter vergelijking, de linker diagram groene en rode strepen die overdag sterk traject starts en landingen van vliegtuigen op de Londense luchthaven Heathrow en het diagram aan de rechterkant in blauw geschilderde gebied vlucht vliegtuigen Moskou lucht zone

Hoe luchtverkeersleiders

Dit is slechts een algemeen kader voor de luchtverkeersleiding op de luchthaven, in een van het verhaal onmogelijk is om alle functies van dit complex en gelaagd systeem te dekken is. Maar het belangrijkste is dat alles in het onderworpen is aan één gemeenschappelijke eis - om de orde en de veiligheid van de vluchten van vliegtuigen te garanderen. Het uitvoeren van alleen dit wereldwijde probleem, in combinatie met het werk van andere diensten is de sleutel tot een aangename vlucht voor een personenauto

Hoe luchtverkeersleiders

En over het adembenemende uitzicht vanaf de verkeerstoren, en vooral in de zonsondergang uur, en zelfs niet nodig om genoeg een tijd om te zien zeggen - echt een plek om uitzicht te ontspannen

Hoe luchtverkeersleiders