Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

• Japanse spoorwegen wonder - trainen Shinkansen

50 jaar geleden, in oktober 1964 in Japan, 's werelds eerste bullet train "Shinkansen" (aka bullet-trein) werd gelanceerd, die snelheden tot 210 km / h en voor altijd werd een symbool van de "nieuwe" Japan en de groeiende economische kracht. Eerste lijn die de twee grote Japanse steden - Tokio en Osaka, snijden de minimale reistijd tussen 7, 5 en 4 uur.

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

De trein Shinkansen op de achtergrond van de berg Fuji - een van de meest herkenbare landschappen van het moderne Japan:

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

In de letterlijke vertaling van het Japanse woord "Shinkansen" betekenis "nieuwe snelweg". Vóór de komst van hogesnelheidstreinen bij de spoorwegen in Japan zijn smalspoor (1067 mm), en had veel wendingen te wijten aan de eigenaardigheden van de lokale terrein. Op zulke wegen in staat om met hoge snelheid te ontwikkelen was het te beperkt. Voor de "Shinkansen" zijn speciaal ontworpen nieuwe lijn heeft een standaard spoorbreedte van 1.435 mm.

Waarom Japan in eerste instantie af van de internationale normen zijn nog steeds niet volledig begrepen. Er wordt aangenomen dat het de beslissing van een zekere heer Okubo, die de verantwoordelijke persoon op het moment van de start van de bouw van de eerste spoorlijn in Japan was. Natuurlijk, het smalspoor is goedkoper, en de treinen zelf waren kleiner en zuiniger te produceren. Echter, op hetzelfde moment dat betekent ook minder laadvermogen en lage snelheid. Daarom is de haalbaarheid van deze oplossing voor de Japanse blijft een grote vraag. Aan het begin van de 20e eeuw, het voorgestelde project aan het weefsel van de internationale norm te herstructureren, en terwijl de ondersteuning van het idee had veel, in plaats daarvan werd besloten om het geld te besteden aan het bouwen van nieuwe richtingen. Zo heeft de smalspoor verspreid over Japan, die nog steeds geeft veel overlast.

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Voorstanders van de breedspoor was in staat om hun projecten op de gelegd door de Japanners in het begin van de 30-er jaren spoorweg tot leven te brengen. gekoloniseerd in Zuid-Mantsjoerije. In 1934, tussen de steden Dalian en Changchun (700 km) werd gelanceerd op de legendarische "Asia Express", een symbool indicatief voor de Japanse imperialistische macht van die tijd. Die snelheden van meer dan 130 km / h, het was veel beter dan het spoorwegsysteem in China in die tijd, en was zelfs veel sneller dan de snelste express trein in Japan. En op een wereldwijde schaal "Asia Express" had een indrukwekkende prestatie. Zo werden 's werelds eerste auto's met airconditioning uitgerust met het in haar. Dining auto was uitgerust met een koelkast, was er ook een speciale trein - een observatie platform met ramen langs de gehele omtrek is versierd met lederen stoelen en boekenkasten. Waarschijnlijk is dit voorbeeld was de laatste argument in het voordeel van de brede maat, en gaf aanleiding tot de eerste hogesnelheidslijn projecten in Japan. In 1940, de Japanse regering keurde op een ongelooflijke schaal project. Zelfs dan, het project betrof de oprichting van een trein, die snelheden tot 200 km / h, maar de Japanse regering gaat tramlijn beperken tot alleen in Japan. Het was de bedoeling om een ​​onderwater tunnel naar het Koreaanse schiereiland en wegen te bouwen te rekken tot aan Beijing. De bouw is al gedeeltelijk begonnen, maar al snel begon een oorlog en de daaropvolgende verslechtering van de militaire en politieke standpunten van Japan eindigde de imperiale ambities. In 1943, was het project niet meer leverbaar, in hetzelfde jaar was de laatste voor de "Asia Express". Echter, sommige delen van de lijnen "Shinkansen", geëxploiteerd vandaag, werden gebouwd in de vooroorlogse jaren.

Aan de bouw van "Shinkansen" weer te praten na 10 jaar oorlog. De snelle economische groei is een sterke vraag naar goederen- en personenvervoer in het land gemaakt. Echter, het idee om het project te doen herleven waren volledig impopulair en werd zwaar bekritiseerd. Op dat moment was het sterk geloofd dat het weg- en luchtvervoer de spoorlijn zodra het gebeurde zal vervangen, bijvoorbeeld in de VS en een aantal Europese landen. Het project was opnieuw in gevaar.

In 1958, tussen Tokio en Osaka, in nog een andere smalspoor, werd gelanceerd op de directe voorouder van de "Shinkansen" - business express "Kodama". Met een maximum snelheid van 110 km / h en het bedekt de afstand tussen de plaatsen in 6, 5 uur mogelijk maakt eendaagse trip. In Japan, waar de cultuur van het zakendoen op basis van persoonlijke ontmoetingen, het was een zeer handige oplossing. Toch was hij voor een korte periode. De ongelooflijke populariteit van "Kodama" leverde enige twijfel in de behoefte van hogesnelheidslijnen niet verlaten, en minder dan een jaar, de regering eindelijk het project goedgekeurd om een ​​"Shinkansen" te bouwen. Business Express "Kodama", 1958-1964 gg.:

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Het wordt algemeen aangenomen dat de lancering van de "Shinkansen" was gepland voor de opening van de Olympische Spelen in Tokio, maar de Japanners ontkennen. Bouw lines "Shinkansen" begon in maart 1959 meer dan een maand voor Tokyo werd gekozen als gaststad voor de Spelen. Echter, de Olympische Spelen erg handig. Aanvankelijk verklaarde "Shinkansen" budget voor de bouw was duidelijk te klein en iedereen wist ervan, maar zeggen dat de werkelijke aantallen te riskant waren. Het krediet toegekend door de Wereldbank op een voldoende lage rente, en had geen betrekking op de helft van de kosten. De werkelijke waarde van die, op het einde, hoger dan de bijna 2 verklaard, 5 keer in geslaagd om te dekken, "hebben verkregen" geld van de staat, zogenaamd om de opening van de Olympische Spelen te vangen!

Vroeg in de ochtend 1 oktober 1964 in Tokyo Station eerste lancering ceremonie "Shinkansen" met een speciaal geconstrueerd platform nummer 19. Platform rijk versierde rode en witte linten en traditionele Japanse papier bal "Kusudama". Tronuvshis trein scheurde de band, de bal geopend en uit te halen naar believen fladderde 50 witte duiven. Dan muziek, vuurwerk en algemene gejuich van duizenden van de Japanse was er, niet te lui om te bezoeken op 5:00 als een mijlpaal. In de avond van dezelfde dag's "Shinkansen" verscheen op de voorpagina's van alle grote landen van de publicaties onder de grote krantenkoppen, uitzendingen over het begin van een nieuw tijdperk in de geschiedenis van Japan, en, wat verlegen zou kunnen zijn, over de hele wereld.

De ceremonie van de lancering van de eerste "Shinkansen". Tokio 1964.

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Een gevoel van nationale trots in de "Shinkansen" niet uit de buurt van een van de Japanse verlegen, en de keizer zelf, zei dat hij schreef over de vraag of een liedje of ode.

In 1975 werd Japan bezocht door koningin thuisland land spoorweg. Het is, uiteraard, over Engeland. Het koninklijk paar arriveerde op een vriendschappelijk bezoek aan de keizer, en een van de eerste items in het entertainment programma was een reis naar het "wonder trein" naar Kyoto. Voor Japan, het was de perfecte gelegenheid om te laten zien, maar een dergelijke zeldzame kans en kon niet de eigenzinnige Japanse vakbonden missen. Letterlijk, vanaf de aankomst van de koningin, de werknemers geënsceneerd de eerste in de geschiedenis van de Japanse spoorwegen staking. Kortom, alle stuurprogramma's, "Shinkansen", waarvan er 1.100 mensen, weigerde koningin rollen, totdat u de eisen van de vakbond hebben gemaakt. Natuurlijk, vraagt ​​om een ​​in het nauw gedreven baas snel voldaan, maar een ritje op de "Sinkansene" de koningin was alleen al op de terugweg. Een reeks van ongelukken daar niet eindigen. Op de dag, toen de koningin moest de trein te nemen, was hij een zware stortbui en de trein was te laat met maar liefst 2 minuten. In het algemeen, als het een indruk op Elizabeth II of niet zal maken - is niet bekend, maar er wordt gezegd om toe te slaan, ze was niet beledigd, en namen al de humor. Ze zei dat ze zelf is geen onbekende voor stakingen. Train "Shinkansen", geschilderd met verf uit protest:

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

In tegenstelling tot de sceptische verwachtingen, Shinkansen trein bleek enorm succesvol te zijn, en snel terug te verdienen de kosten van de bouw. Total tweede lijn werd geopend in 8 jaar. Al in 1981 heeft de schuld op de lening aan de Wereldbank werd volledig bedekt. Bovendien, vandaag de trein Shinkansen biedt tot 80% winst Japan Railways. Momenteel zijn er 8 lijnen van de "Shinkansen" totale lengte van bijna 3000 km en ze blijven bouwen.

Rijden met de trein Shinkansen lijnen:

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Natuurlijk, in de 50 jaar van haar bestaan, "Shinkansen" was nogal grote evolutionaire pad, maar niet altijd wolkenloze.

In de 80-er jaren. 575 inwoners van de stad Nagoya, wiens huizen werden langs de paden, klaagt het beheer van de "Shinkansen" klagen over het lawaai en sterke trillingen. Onmiddellijk daarna, zijn technologieën geïntroduceerd om lawaai en trillingen te verminderen, het verbeteren van de kwaliteit van de spoorbaan. Het was ook in het algemeen geïntroduceerd te vertragen tijdens uw reis door dichtbevolkte gebieden.

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Vandaag de dag, "Shinkansen" vrijwel geruisloos, de weg vinden vaak plaats in de onmiddellijke nabijheid van het gebouw zonder dat er veel ongemak. Een andere stap in de ontwikkeling van staal technologieën op het gebied van energie-efficiëntie. En allemaal door Japan waar 99, 7% van ingevoerde olie (niet-Russisch), blijkt zeer gevoelig voor de herhaalde schokken olie zijn. Dus onder druk van zowel externe als interne factoren in de persoon sverhtrebovatelnyh Japans "Shinkansen" snel verbeterd. Echter, de allereerste model trein was permanent tot 1982, en zelfs na de opkomst van nieuwe modellen in gebruik blijven tot en met 2008

In 1987 werd de Japanse National Railways geprivatiseerd, in plaats van staatsmonopolie 5 nieuwe onafhankelijke bedrijven. Gezonde concurrentie heeft een nieuwe impuls aan de ontwikkeling van de technologie en de kwaliteit van de dienstverlening gegeven.

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

De treinen werden zogenaamde "groene auto's", vergelijkbaar met het niveau van de business class in vliegtuigen. In feite, de luchtvaartmaatschappij en waren en zijn nog steeds de belangrijkste concurrenten "Shinkansen". Deze auto's hebben een soort indicator van de economische situatie in het land te worden. Tijdens de hoogtijdagen van veel bedrijven kopen hun werknemers naar plaatsen te reizen in de "groene auto's", maar de daling van de economie zijn meestal leeg.

Nu is het interieur van de auto ziet er als volgt uit:

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Tickets zijn verkrijgbaar met en zonder een plek. In auto's zonder een zitting kan moet je om te zitten in het midden , maar goedkoper

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

WC:

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Op het station hangt regeling, zodat zodra duidelijk is wat de auto die u nodig hebt:

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Op de landing staan ​​allemaal in keurige lijnen. Op het perron getrokken de lijn voor de wachtrijen in elke auto:

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Concurrerende bedrijven ook in elegantie eten aan boord. In het algemeen is het eten van een "bento" in "Sinkansenah" is uitgegroeid tot een soort traditie, zelfs als het duurt slechts een paar uur. Ze worden verkocht, zowel op de stations en in de treinen zelf. Op elke site heeft zijn eigen unieke "Bento". Tot 2000, treinen bestond dineren auto's en wagens cafe, maar de steeds toenemende stroom van passagiers vereist meer zetels. We begonnen met twee verdiepingen tellende trein verschijnen, maar in deze restaurants duurde niet lang. Hetzelfde verhaal heeft ook gevolgen voor de privé-compartiment, die kamer voor één of een hele zaal voor 4-5 personen zou kunnen zijn. De economische recessie is bijna volledig verwoest de vraag naar dergelijke auto's.

Traditionele station "bento" lunch:

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

90s. en een einde aan de economie "bubble" hebben de meest onstabiele in de ontwikkeling van "Shinkansen" geworden. Bovendien, in 1995, een aardbeving voorgedaan in het Osaka gebied, en terwijl de treinen waren zelf niet goed beschadigd, gebogen rails. De restauratie duurde ongeveer 3 maanden. Maar er waren ook positieve aspecten, zoals de Olympische Spelen in Nagano, 98, is een vraag naar nieuwe bestemmingen gecreëerd!

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Ondanks een langzaam het tempo van de economische groei, tijdens al die tijd het altijd is blijven model nieuwe en betere treinen verschijnen. We begonnen aan een verscheidenheid van security systemen te ontwikkelen, met name voor de bescherming tegen aardbevingen. Nu in het geval van een aardbeving veroorzaakt een automatische waarschuwingssysteem, dat de remmen van de trein voor een fractie van een seconde om de schok. Dus zelfs verbrijzelen aardbeving in 2011 gebeurde niet geen ongevallen met treinen "Shinkansen", ze allemaal gestopt veilig in de automatische modus. By the way, het gevaar van aardbevingen is een van de belangrijkste redenen voor de trein te rijden langzamer dan technisch gezien zou doen.

Moderne treinen "Shinkansen":

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Wagons met "Shinkansen" Do not disconnect. Daarom hebben ze geen staart, maar altijd twee hoofden! En treinen kunnen worden verbonden (chmok):

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

By the way, de rode koeler en sneller, dus hij trekt meestal groen. Het laatste model kwam een ​​paar maanden geleden, maart 2014.

Er is nog een zeer speciale trein. Het heet "Doctor Yellow". Ze zeggen dat om hem te zien - een zeer goed teken. Dit is zo'n speciale arts die onderzoekt en controleert de pad en andere aanverwante apparatuur om een ​​paar keer repareren van een maand. Gedurende de dag gaat hij met dezelfde snelheid als de rest van de trein, om niet te bemoeien. En 's nachts, hij langzaam en zorgvuldig inspecteert alle baanvakken.

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Beginnend in 2000s. Japanse technologie "Shinkansen" waren actief in het buitenland geëxporteerd. Op dit punt in de Aziatische regio, hogesnelheidstreinen zijn China, Taiwan en Zuid-Korea. Al deze landen, met uitzondering van Korea, high-speed spoorwegen op basis van de Japanse technologieën (Korea geleend van de Franse TGV-technologie). Geëxporteerd is niet alleen technologie, maar ook ontmantelde ze de Japanse composities.

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Modern train "Shinkansen" in Japan zijn het ontwikkelen van een maximum snelheid van 270 km / h en het volgend jaar is het de bedoeling te verhogen tot 285 km / h, hoewel de test snelheid van 440 km / h bereikt. De reistijd tussen Tokio en Osaka is nu minder dan 2, 5 uur. De treinen zijn uitgerust met alles wat nodig is voor een comfortabele reis - een schoon toilet, rookkamer, verkooppunten op elke stoel, soms zelfs met drankjes.

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Tokaido lijn (Tokyo, Osaka) is de drukste high-speed spoorlijn in de wereld en heeft een jaar meer dan 150 miljoen passagiers. Treinen vanuit Tokyo vertrekt iedere 10 minuten.

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Ondanks de relatief hoge kosten, Sinkansken trein niet populariteit verliezen als gevolg van de nauwkeurigheid, snelheid, comfort, hoog niveau van dienstverlening, en vooral, de veiligheid. Meer dan 50 jaar dienst, geen enkel incident dat de dood of ernstig letsel als gevolg van de hogesnelheidstrein. Meer dan enig ander land in de wereld kan bogen op dergelijke cijfers Security-speed rail transport. Statistieken bevestigen dat de "Sapsan" meer dan 20 mensen in het eerste jaar van zijn leven heeft gedood.

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen

Hoewel de Japanse Shinkansen trein is een van de meest geavanceerde voertuigen in de wereld, over hoe het verbeteren van het werk zijn niet te stoppen. In Yamanashi heeft Prefectuur van een speciaal onderzoekscentrum, die worden gemaakt en getest nieuwe technologieën, in het bijzonder, JR-Maglev - Japanse systeem van high-speed maglev treinen. Het was er in december 2003, een testtrein van drie auto's MLX01 wijzigingen stel een absolute snelheidsrecord voor het vervoer per spoor - 581 km / h.

Maglev MLX01-1:

Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen Japanse spoorwegen wonder - trein Shinkansen