Bovanenkovo ​​spoorweg

In dit bericht zal ik de noordelijke spoorlijn in bedrijf te bespreken - Bovanenkovo ​​zich volledig in de permafrost van het Ob station Bovanenkovo ​​gasveld.

Deze weg in de barre omstandigheden van het Noorden werkt de verschuiving kamp: de aan- en afvoer van horloges en diverse ladingen. Laten we terug gaan in de winter en iets afkoelen.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Zijn reis begonnen we laat in de avond, toen we aankwamen bij het station Ob en vestigde zich in de "charter" een trein die ons naar het noorden. En vóór het vertrek was een gelegenheid om een ​​wandeling op het depot te nemen. Op een gegeven moment werd hij gevangen waakzaam wacht ... en toen was er een klein probleem. Al onze documenten - op de trein, en schieten op het station waren gepland alleen voor morgen. Maar er allemaal over eens en ik bleef om te schieten - willekeurige foto's in de avond is er niet kan zijn. En de plicht meester locomotief depot, zoals later bleek, hetzelfde in de loop van het filmen van morgen.

Op dit moment gebruikt diesel TEM2, TEM7 en TEM9. Eerder geopereerde TE10 in de reserve geplaatst. Ze waren verkwistend, grillig in dienst en niet milieuactivisten behagen.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Ob station heeft een enorme economie, waar sprake is van een locomotief depot en motovoznoe. Werkplaats voor reparatie van auto's en andere eenheden.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Mededeling naar het noorden is van cruciaal belang. De gehele lijn lengte van 570 kilometer is verdeeld in twee delen (Ob-Hralov en Hralov-Karskaya) die door de twee controllers. Geen auto-lock met behulp van een telefoon alarm. Tot de volgende kruising niet wordt geïnformeerd dat een trein aankomt, stuurt de volgende onmogelijk. Maar het vertrek van de trein is toegestaan ​​als er een ingang verkeerslichten, dan is de samenstelling kan worden gevolgd door aan hen. We verwijzen lokale bestuurder - het dichtstbijzijnde gevelbeplating (in het uiterste geval is er satelliet communicatie). Maar de plicht van de verbinding is in voortdurend contact met de controller, die is gelegen op de Ob. Op de foto manager toelichting op de grafiek naar aanleiding van de goederentrein die wordt geretourneerd uit de Bovanenkovo.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Volledige noorden strenge winter. In het algemeen, in de zomer is er ook het missen van de geneugten van het leven, maar in de winter - het is ijskoud en veel sneeuw. Als al strekt zich uit op de heuvel gedaan en sneeuw wegblaast van het spoor, de sneeuw op de noodzaak om permanent het schoonmaken van de plant. Deposito's zijn uiterst zeldzaam, hoewel de bestuurder vertelde ons dat ze ergens vast komen te zitten voor drie dagen in de toendra en wachtte voor hen om een ​​sneeuwschuiver te graven.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Rotatie trein - gewone auto met gereserveerde zitplaatsen. Maar alles is schoon en opgeruimd. Door de strenge verbod op het veld van alle werknemers in ploegendienst de landing op de trein worden gecontroleerd op de luchthaven - en X-ray inspectie.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Maar het eten is hier prima, maar het is goed en voedzaam voedsel - dit is een kenmerk van de Far North. Anders zullen er in moeilijkheden.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Het station Ob en het park behoren tot "Gazprom", in aanvulling op de twee manieren die in departement Railways - treinen passeren overheen het transport naar het station Labytnangi. Bovendien, om in de richting van Bovanenkovo, is het nodig om een ​​klein gebied langs paden Railways uiteraard betalen voor doorvoer.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Controle- en opnieuw controle. Zware omstandigheden tolereren geen slordigheid.

Bovanenkovo ​​spoorweg

De diesel generator reductieve wagen trein. Een decennium "Gazpromtrans" werd geschilderd in de nationale motieven.

Bovanenkovo ​​spoorweg

het herstel van het treinpersoneel is altijd klaar om te gaan voor hulp, maar nog steeds traint op de parkeerplaats.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Wagons, soms breken. Maar in de winkel voor reparaties klaar om eventuele schade te repareren.

Bovanenkovo ​​spoorweg

In TEM2 cabine. Het is tijd om het noorden te gaan!

Bovanenkovo ​​spoorweg

Onze comfortabele auto.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Ik heb al verteld over de eigenaardigheden van de bouw in de permafrost. Laat me u eraan herinneren het belangrijkste punt: de permafrost in ieder geval mag niet smelten, anders zijn alle faciliteiten, op slechts zweven. Daarna, in de jaren '50, was het niet mogelijk om een ​​oplossing te vinden. Nu, hoewel het bleek duur te zijn, maar het bleek de permafrost te overwinnen en een spoorlijn te bouwen. Het plan en het profielpad is erg ingewikkeld. Een grote hoeveelheid (70) bruggen, doorlaten en andere objecten. snelheid van de trein is beperkt tot 40 kilometer per uur, en wagons kan versnellen tot 50. Maar de weg voortdurend vraagt ​​meer aandacht.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Een van de zijsporen. Allemaal op de lijn - 8 operationele stations (met inbegrip van de Golf van Ob en Kara), en 15 bestaande trips (+ 2 geremd).

Bovanenkovo ​​spoorweg

Arbeidsomstandigheden zijn zeer streng. Niettegenstaande alle weersomstandigheden, moet de trein worden gehaald en verzonden. Volgens old-timers, gebeurde het dat in een sneeuwstorm van het huis naar de paden afgelegd door kruipen, klampt zich vast aan de kant van het spoor, en dus kroop in de richting van de schutter. Zichtbaarheid - bijna nul, en geen verlichting kon niet doordringen in de sneeuw lading. Is het de moeite waard om te verdwalen in de toendra - en eindigt. Zelfs dan zal het niet vinden ...

Bovanenkovo ​​spoorweg

Kijk vorige maand. Het huis is uitgerust met alles wat nodig is, een paar mensen wonen. Er zijn banen, slaapkamer, keuken, fitnessapparatuur.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Snegoborba op stations en zijlijnen - een aparte gesprek.

Bovanenkovo ​​spoorweg

De service motorwagen en een stationaire huis voor het horloge.

Bovanenkovo ​​spoorweg

De weg naar de Bovanenkovo ​​ingebouwde twee fasen. Start van de bouwwerkzaamheden werd gelegd in 1986 en de bouw was actief uitgevoerd tot 1995, toen de wegen werden aangelegd om Payuta station (188 km). Tijdens de bouw van de nieuwe regeling ondergrond bouw werd getest in de winter (het is winter!) Sliep "kern" van de heuvel - de bevroren toendra sluit bevroren grond, in de zomer heuvel bracht aan het project Profile gesmolten, droge grond. Om de dijk tegen vernietiging te beschermen door het verwarmen van de gebruikte thermische schok van Penoplex. Als basis - nedreniruyuschy leem, die voorheen niet geschikt voor dit doel werd beschouwd. Het belangrijkste doel van deze taart - houden de bodemtemperatuur constant gedurende het hele jaar. Als gevolg daarvan, het ontbrak vanaf het begin, in tegenstelling tot de Trans-Siberische, Poolcirkel-spoorlijn en de BAM, zorgen voor een stabiele toestand van de ondergrond. Nadat het station Payuta lijn gebracht met 2003 tot aan de kruising Harlov (268 km), en de bouw gestopt. Maar al in 2005 toegevoegde twee noordelijke weg, en 12 januari 2010 langs de lijn (570 km) begonnen arbeidersbeweging. Indien in de Sovjet-tijden, de financiering publiek was, dan aan het einde van "Gazprom" heeft haar eigen middelen geïnvesteerd. En nu heeft hij waarschijnlijk de meest uitgebreide departementale spoorweg.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Ook verschillende "koelkasten". In de foto - twee paar grote witte buizen aan de zijkanten van de baan. Op dit moment, onder het wegdek uitstrekt duikers en die niet smelt rond de grond, wordt door de lucht gekoeld door deze ventilatiebuizen. Plus gebruikt koelkasten - buizen met Freon, die in de winter tolereren koude naar beneden, het bevriezen van de conus, wat genoeg is voor de zomer.

Bovanenkovo ​​spoorweg

De trein-waterdrager. Twee auto's met water en de machine met de brandstof. Meestal in de cabines gelegen aan de "driver", als ze gaan naar het nieuwe restaurant motoren om een ​​lading niet bevriest.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Aanwijzingen om beschaving.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Het langste brug (3, 9 km) boven de poolcirkel. Gebouwd in 2008-2009. Buis in de heuvel - het is gewoon een koelkast voor haar invriezen

Bovanenkovo ​​spoorweg

De buizen voorstijlen dienen voor het bewaken van de toestand van permafrost - vooral temperatuur.

Bovanenkovo ​​spoorweg

De brug werd gebouwd in een recordtijd: slechts 349 dagen.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Natuurlijk, klom ik op de boerderij. Mooi uitzicht!

Bovanenkovo ​​spoorweg

En dit is van mij - Kara station.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Terugkerend naar sneeuwstorm en blizzard.

Bovanenkovo ​​spoorweg

opgestapeld voor de nacht in de vestibule.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Khralov kruispunt - het kader van het automatisch besturen van afmetingen.

Bovanenkovo ​​spoorweg

De trein, polen, mast en wit ding.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Meer ingevroren.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Voormalig rotatie constructiekamp. Wie niet is gebruikt, met uitzondering van een paar huizen.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Lokale voertuig.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Zelfs in sneeuwstorm werknemers te laten werken. Korting het slechte weer is niet hier.

Bovanenkovo ​​spoorweg

De sterkte van de wind was zodanig dat ik alleen naar de stroom.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Twee bruggen - weg en spoor - overkant van de rivier snoek.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Onze charter trein. Besteed aandacht aan de laatste auto - een dieselgenerator. Alle treinen gaan met hem, voor het geval de loc plotseling kraam of breken. Dan zal de auto warmte en elektriciteit te voorzien. Plus er woont de locomotief bemanning. Horloge - maand tijd - 12 uur. Ga dan te slapen in de auto, en je collega's - in de cabine van de locomotief.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Opnieuw keek ik naar het depot aan megapanoramu te maken.

Bovanenkovo ​​spoorweg

Gewoon een meesterwerk!

Bovanenkovo ​​spoorweg